点火线圈充磁时间不一致

今天给大家分享磁电机点火线圈输出电压，其中也会对点火线圈充磁时间不一致的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、怎么用万用表测摩托车磁电机的各线圈正不正常
• 2、汽油机磁电机发电电压稳定吗?
• 3、高压点火线圈工作原理?
• 4、摩托车发动机线圈分直流点和交流电,是什么意思?区别?
• 5、摩托车磁电机点火线圈在高速运行时的电压范围

怎么用万用表测摩托车磁电机的各线圈正不正常

1、使用万用表测量摩托车磁电机线圈时，应选择电阻档位，通常使用1K欧姆档。 以常见的摩托车为例，测量磁电机点火线圈时，将红表笔连接到点火线圈的输出线，黑表笔接地。正常情况下，点火线圈的电阻大约为300欧姆。

2、用万用表测量摩托车磁电机线圈，要用电阻档，一般是用1K欧姆档。

3、点火线圈有根红黑线的，对地，有阻值就没问题，400至500欧姆左右，无阻值，那就烧了……充电线圈要看你是直流还是交流的，应该是黄线和白线，通路。

4、用万用表测量磁电机线圈，一般只用电阻档测量即可。把万用表调到K欧姆电阻档，用黑笔接地，红笔接磁电机输出线，点火线圈电阻一般是三百多欧姆，触发线圈电阻一般是一百多欧姆，照明线圈电阻很小，一般只要导通就行了。如果线圈不通或电阻偏差太大，都可能是有问题的。

5、这两个线圈如果不通或阻值过大及过小表明不正常。以这种磁电机为例，一般出线为五条，其他三条分别为绿线搭铁，粉、黄、白（这三种颜色中的两条）是发电线圈，通向整流器稳压后向电瓶充电。

汽油机磁电机发电电压稳定吗?

如果间隙过大或过小，就需要调整到规定范围内。在实际工作中，有时即使间隙在规定范围内，汽油机扭矩也无法启动，而超过这个范围反而可以启动。原因是：冬季冷车启动时，气体分子不易电离，需要较高的电压。这时候只能以小差距入手。有些机器是磁钢退磁，线圈绝缘性能下降。

对电力系统的不良影响：发电机未失磁时，要向系统输出无功，失磁后，将从系统吸收无功，因而使系统出现无功差额。这一无功差额，将引起失磁发电机附近的电力系统电压下降。由于上述无功差额的存在，若要力图补偿，必造成其它发电机过电流。

带。24v发电机是两种纯电路的转速***样电路，汽油机的转速就是磁电机的转速，磁电机经过触发器都会输出一个脉冲信号。脉冲，通常是指电子技术中经常运用的一种像脉搏似的短暂起伏的电冲击（电压或电流）。

对于单体式磁电机，起动加速器是一个重要的附加部件，它在起动时增加磁电机在曲轴上止点附近的速度，从而提升电压，确保火花的产生。另一种附加装置是离心式点火提前角调节装置，它安装在单体式磁电机上，随着转速的升高，自动调整点火提前角，确保发动机在各种工况下的稳定运行。

高压点火线圈工作原理?

1、点火线圈的工作原理是通过初级线圈（低压）接通和断开，产生磁场能的变化，从而使得次级线圈感应到很高的电压。当初级线圈接通时，电流通过低压线圈使得铁芯磁化，铁芯储存了磁场能。

2、-- 具体来说，点火线圈的工作原理是通过初级线圈进行电力转换，将电源中的低压直流电提升到数万伏的高压，这个过程在气缸内部的火花塞处发生。随着发动机转速的变化，点火线圈以相应的频率持续进行能量的储存和释放。

3、点火线圈的工作原理（1）双缸点火线圈双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别接火花塞，负责同时给两个气缸点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理如下图所示（以4缸发动机为例）。内部初级绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。

4、点火线圈的作用是将电源的12V低压电转变为15～20kV高压电，高压电通过火花塞变成高压电火花，点燃可燃混合气。凸轮轴和曲轴位置传感器决定着点火时刻。点火线圈的工作原理：点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。

摩托车发动机线圈分直流点和交流电,是什么意思?区别?

摩托车发动机线圈分直流点和交流电是针对点火器的说法。区别如下：供电方式不同 直流电是要电瓶供电的点火器，交流电是直接用磁能机的输出来为点火器供电的。运行不同 线圈输出的来都是交流电，只有在经过整流以后才有直流，要经调压器整流后稳定在15V左右的直流。

简单的说，交流点火是由磁电机发出的交流电向点火器供电，由于电流受发动机转速限制，不够稳定，低速时点火能量也相对较弱，优点是简单可靠，适用于小排量中低档车型。

第一：老式的或者说早期的摩托车线路是通过磁电机直接给电器（灯具、喇叭）供电 那么这种情况下 大部分电器都是用交流电了 而使用直流电的指示信号灯耗电量不大 所以电瓶也较小 不需要大量的电量储备 所以磁电机一般是一根黄线、一根白线那种。

交流发电机与直流发电机最大差别是直流发电机带整流桥，去掉整流桥就是交流发电机。直流发电机电流方向不会随线圈转动而改变，但电流、电压大小还和交流发电机一样会随线圈转动而改变，叫做脉动直流电。

摩托车的线圈即摩托车点火器，共有三种类型，分别为交流点火器、直流CDI点火器、直流电感点火器。按使用电源来算，有磁电机高电压和电瓶低电压两种。按所配合的高压包算，有CDI高压包和电感高压包两种。摩托车点火器由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。

摩托车磁电机点火线圈在高速运行时的电压范围

摩托车磁电机点火线圈在高速运行时的电压范围 我来答 分享 微信扫一扫 网络繁忙请稍后重试 新浪微博 QQ空间 举报 浏览25 次 可选中1个或多个下面的关键词，搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

如果这个点火线圈是指高压包，那么它的输出电压一般是在2－4万伏之间。如果是交流点火型的磁电机点火线圈，输出电压就比较低，只有几伏到几十伏之间。

摩托车的型号有很多种，它们的磁电机点火线圈输出电压也不一样，一般是几十伏到二百伏不等。不过检测磁电机点火线圈时一般是不侧测电压的，而是测量它的电阻值，只要电阻值正常一般就没事。磁电机电点火线圈的电阻值也是因车而异，一般大多在三百多欧姆但五百多欧姆之间。

磁电机输出电压12伏特，点火器输出电压100-400伏特，高压包输出电压15000-16000伏特，低于15000伏容易产生积炭，启动困难。高于16000伏容易发动机过热和击穿火花塞。磁电机磁极不用更换。

这样经整流器削波稳压后才能得到13伏以上的充电电压，所以达到30伏左右的电压是正常的。而配全波整流器的车型，磁电机充电线圈的交流电压至少要50伏以上，经稳压后才能达到14伏以上的电压，配这种整流器（直流照明）电路的车，在加大油门时，磁电机充电线圈的交流电压可以达到八十伏。

关于磁电机点火线圈输出电压，以及点火线圈充磁时间不一致的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。