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车用电机仿真图片***大图

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简述信息一览：

1、按照发电机接线柱的标识接线即可：B＋：正极输出端，接蓄电池正极及车上的用电器（负载），无电瓶电机B+直接接空调。G－：负极输出端，接电瓶负极，双线制电机有G－端。D：三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流。N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。

2、B接正极 E 搭铁线负极 D+充电指示灯（一端用3W仪表灯泡接钥匙正极，一端接D+，不能接高于3瓦的灯泡） N 中性线（不接） W 发动机转速表。28V 45A 以上发电机都是自带电子调节器，必须接充电指示灯才能打开发电机调节器，D+不能直接接正极，会直接烧毁调节器。

（图片来源网络，侵删）

3、“L”（Light，灯，光线）为充电指示灯接柱，对于整体式交流发电机（内置式集成电路电压调节器），向内和集成电路式电压调节器相连接，通过电压调节器来控制充电指示灯的工作，向外一般通过点火开关和充电指示灯相接。

电动汽车电动机的分类多样，包括交流电动机、直流电动机、交/直流两用电动机、控制电动机、开关磁阻电动机以及信号电动机等。具体而言，适用于电力驱动的电动机主要分为直流电动机和交流电动机两大类。直流电动机能够将直流电能转换为机械能，而交流电动机则能将交流电能转换为机械能。

电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。

（图片来源网络，侵删）

电动汽车电动机可分为交流电动机、直流电动机、交/直流两用电动机、控制电动机（包括步进、测速、伺服、自整角等）、开关磁阻电动机及信号电动机等多种。适用于电力驱动的电动机可分为直流电动机（将直流电能转换为机械能的电动机）和交流电动机（将交流电能转换为机械能的电动机）两大类。

电动汽车的电机世界丰富多样，每种类型都有其独特的优点和局限性。购买时，消费者应充分考虑个人需求，如若追求高效、低噪音和长寿命，永磁无刷电机可能是个不错的选择；而追求成本效益和可靠性，开关磁阻电机或许更为合适，尤其适合中低端电动汽车市场。

1、特斯拉跑的过GT3。特斯拉Tesla首款10层油冷扁线电机终于来了，搭载3D7的新款ModelY，最高车速每小时217km，30min最高车速每小时193km，545km续航对应的磷酸铁锂电池包容量是60kwh。

2、外观方面，国产的特斯拉特斯拉Model 3沿用了进口版的外观设计，圆润光滑的车身非常吸引人，前脸没有一贯汽车的进气格栅，而是用扁平的车头减少风阻以达到速度最大化，下方有独立的进气口，设计的很是巧妙，头灯灯组依旧是特斯拉的一贯样式，造型上扬，内部精致。整个前脸和跑车很相似。

3、大概在40公斤至60公斤，3D6电机是永磁同步，油冷，扁线。3D6有299马力，功率高达220，扭矩440Nm，那么带来的就是6秒的百公里加速，开加速包能到1秒。

4、目前在新能源商用车，乘用车，专用车上用的驱动电机有三相异步感应电机，三相永磁同步电机，开关磁阻电机；异步电机在欧美新能源汽车上用的很多，比较典型的是TESLA 跑车用的铸铜转子异步电机。永磁同步电机具有控制算法成熟，效果好的优点，日系和中国的新能源汽车永磁同步电机用的比较多。

5、电池的好坏就直接决定了这台汽车的续航里程。有一位车主他就非常好奇特斯拉它内部电池构造到底是怎么样的，毕竟特斯拉一台车子价格是非常高的，后来这位车主他专门买了一台特斯拉，拆开电池板之后，真的是让我们有点吃惊，因为特斯拉的电池***用的是类似于一节一节的5号电池所组成的电池板。

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