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车用电机极弧系数

今天给大家分享车用电机极弧系数，其中也会对电机极数是什么意思的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

建议你看一下山东大学王秀和老师的相关文章与书，上面有详细的影响齿槽转矩的因素，主要有极槽配合，极弧系数，槽口大小，不均匀气隙等。据我所知，在实际工业中，***用适当的极槽配合与不均匀气隙的比较多，特别是不均匀气隙，相应的专利也很多。个别的产品有***用定子齿顶开辅助槽的。

齿槽转矩的产生原因，主要与定子开槽和永磁体的存在相关。磁力线倾向于走磁阻小的路径，定子开槽造成电机各极磁路磁阻不平衡，磁力线将转子拉至磁阻路径最小的位置。因此，单纯的无永磁体电机或定子无开槽的电机，均不会产生齿槽转矩。

（图片来源网络，侵删）

齿槽转矩的强度与磁极结构、槽型等设计参数紧密相关。磁极的排列方式和槽型的选择，都直接影响着转矩的产生。转矩的出现与节次和极槽配合有关，当节次nz与极数2p的比值为整数时，齿槽转矩最为显著。

电机齿槽转矩的周期数的计算主要依赖于以下几个因素：电机齿轮参数：电机驱动齿轮的齿数Z1，齿轮转速n，以及齿轨的齿数Z2。这三个参数决定了齿轮转速与齿轨线速度的对应关系，影响周期数。齿轨线速度：齿轨沿导轨行走的线速度v，单位mm/s或mm/min。

相互作用产生的转矩。齿槽转矩是永磁电机绕组不通电时永磁体和定子铁心之间相互作用产生的转矩，是由永磁体与电枢齿之间相互作用力的切向分量引起的。

（图片来源网络，侵删）

因为磁铁对铁性材料会产生天然的吸引力，而电机定子上由于有开槽，使得定子齿或槽对转子磁铁有吸引力。（齿离转子近，齿的吸引力较大；而槽的吸引力较小）当转子旋转时，就会产生转矩脉动。

1、极弧系数与并联支路数其实是相互独立的关系。极弧系数通常在0.7左右。而并联支路数则与电机的电磁参数有关。

2、并联支路对数a 印制绕组电机的设计一般总是希望获得较高的反电势系数，因而电枢绕组的并联支路对数a也通常设计为1对而很少设计为2对，这是因为当电枢绕组总导体数及其它参数不变时，反电势系数与a成反比。

1、提高同步电机饱和后磁通的方法：增大磁性材料尺寸增大磁性材料尺寸可以增加同步电机的磁通量。因为同步电机的磁路是固定的，所以增大磁性材料尺寸可以使得更多的磁场通过同步电机的气隙和转子，从而增加磁通量。增加励磁电流增加同步电机的励磁电流可以增加磁通量。

2、减少同步电机谐波，饱和后提高磁通的方法如下。减少同步电机谐波的方法：选用低谐波的同步电机，如多相同步电机、IPM同步电机等，或者通过在电路中添加谐波滤波器，滤除谐波信号。提高磁通的方法：通过增加电机的励磁电流，提高磁通，或者通过改变电机的电压和电流的频率，调节电机的磁通。

3、安装谐波滤波器，通过滤波器对谐波电流进行抑制，将其限制在允许范围内。优化发电机的设计和维护，确保设备的磁通均匀分布和轴转子平衡，减少谐波产生的可能性。

4、降低电机气隙磁通密度。适当降低电机的气隙磁通密度、增大气隙，设计时如***用电枢斜槽，直流电动机的不均匀气隙和交流电动机的磁性槽楔，都是降低齿谐波和电磁噪声的有效措施。增加机座刚度。增加机座刚度可以减少由于定、转子气隙场中基波旋转力产生的振动和噪声。提高气隙装配时的均匀度和铁心的叠装质量。

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