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电动车前轮改成发电机

文章阐述了关于用电瓶车后轮做发电机好吗，以及电动车前轮改成发电机的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

不可以。电瓶就是电池。电动自行车是靠操作控制电瓶输出来控制车速的。若是发电机和电瓶共同作用，发电机因为车速不匀速，所以输出也不稳定。若是也供电给后轮，速度无法控制。至于后轮电机会不会坏，要看实际设计是怎么样的。

永动机是无法实现的，在电动自行车后轮加一个发电机，电瓶和发电机同时放电供应给后轮。这样要浪费很多电，无论***用什么样的发电机，发出来的电远低于消耗的电。

（图片来源网络，侵删）

发电机可以给自行车供电，如果直接供电，那要求电压要和电动车的电压相等，还得是直流，一般的发电机做不到你可以把小型发电机装到自行车上，通过变压器、整流器，变成合适的直流电压，但是，这样的话，会很笨重的，你直接买个烧油的助力车或者摩托车更方便。

可以，但是效果并不理想，在平路时，后轮电机不但要驱动行走，还要驱动前轮发电，并且相互转换时效率也很低，那么你的电池要额外的增加那些损耗，电池会更快的用完电，下坡时间是可以发电给电池充电，但是充的这一点电，说实在真的没多少电的。这样搞，没什么意义的，如果可以的话，厂家早就搞好了。

放电和发电不成比例的如果放电的同时发电，会降低续航的除非滑行或者下坡不放电，这个时候发电，才有效果。

（图片来源网络，侵删）

P2电机可以实现纯电驱动，也可和发动机共同驱动车辆前轮，同时在长时间的试驾天逸PHEV发现，P2电机更乐意于充当发电机的角色，在中高时速由发动机驱动前轮，而P2电机能给电池充电或直接驱动后电机，收油时同样可以进行制动能量回收。

一般说来，风力发电机都是固定在地面上或者房屋上的，有风吹来，发电机的扇叶带动发电机转子旋转，于是发电机便可发电。

弄个大个的扇叶放在楼顶上，把它和电动车的电机连接起来，有风就能转，没风你就吹，这样不就能发电了吗？呵！呵！…应该可行，但叶片要足够大，能够把电机带动起来，可用小轮带动大轮，用我们车上的kp2A控制箱，控制输出电流和电压，应该能行，有时候试试。

如果叶片太胖会使叶片本身很容易损坏，而且会导致扭力不增加反倒使正面推力增加，也就是让风机转的力不增大反倒使塔筒倾倒的力增大，弊大于利的。

除非滑行或者下坡不放电，这个时候发电，才有效果。

可行的，增程器发电机就是这么设计的，解决电动车续航里程短的问题。由于低速电动二轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

如果有人要求我在电动汽车上增加一个小型发电机，在行驶过程中直接给电池充电是否可行？我的回答是不可以的。首先，电动汽车增程器本质上是一台小型发电机，功率不如电动机功率高，并且不能提供所有所需的功率，因此只能用于辅助用途，减少了电池的损耗功率。工作期间的噪音仍然很大。

理论上是可以，但实际上是得不偿失。除了增加电机和电池使整车重量增加，行驶要消耗更多电能外，因电机发电的效率并不是100%，特别是铅酸蓄电池的充放电比一般不超过70%，所以消耗的电能远大于发电的电能。

这个朋友你好。你的想法很好，但是，电动机带动发电机发电，再给电瓶充电，不划算。原因是发电机所发出的电量，远远小于电动机带动发电机所使用的电量，这里面有一个能量守恒定律问题，自身需要损耗一定的电量，你的想法如果能够成立的话，永动机早就实现了。

三轮电动车目前使用这种这形式来补充电能还是比较常见的，因为三轮电动车载货重，耗电多，通过外加一个所谓的增程器来实现发电补充，主要是锂电池比较贵，而且能量密度比低，给这种小发电机带来了市场空隙。

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