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点火线圈充磁时间正常范围

本篇文章给大家分享125磁电机点火充电线圈，以及点火线圈充磁时间正常范围对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

电生磁具体来讲的话就是是因为电磁线圈有磁性，而线圈是由一组由金属丝组成的圆环，由于线圈是由多个金属丝组成的，每束金属丝均产生电磁反应力。如果给线圈通电，就会制造出一组电磁场，其中每束金属丝的电磁反应力都会影响其他电磁源，因此线圈的相邻两缠绕之间会是产生磁反应力。

是因为磁场间的相互作用。当线圈通电后，会因为电生磁的现象产生磁场。而当它被放入磁场中，两个磁场之间产生了相互作用，给了彼此一个力，那么线圈就转起来了。相关内容解释电生磁就是用一条直的金属导线通过电流，那么在导线周围的空间将产生圆形磁场。导线中流过的电流越大，产生的磁场越强。

（图片来源网络，侵删）

电磁线圈产生的磁场，和线圈的匝数平方成正比。理论上，线圈的匝数可以有很多。

额，因为这个是直流电动机，所以，由他产生的磁感线方向是固定不变的，线圈转动的原因是受到磁场安培力的作用，因为磁场方向固定不变，所以安培力方向也是不变的，当线圈平面运动到与磁感线方向相同（即两者平行）的时候。安培力为0。所以线圈无法再连续转动，只能左右晃动。

1、摩托车磁电机的点火线圈一般只有一组，其他都是照明充电线圈和触发线圈，有的直流点火的还没有点火线圈，只有触发线圈。摩托车的磁电机线圈说到几极，一般都是指照明充电线圈。现在的125摩托车，线圈大多是8级以上的，如8级、12级、18级等，要看具体的品牌和型号而定。

（图片来源网络，侵删）

2、韩国产铃木GS125有用十级线圈的，其中一个点火充电线圈，九个照明充电线圈，这种GS125用的线圈是有点火线圈的，即它是交流点火，不象国内的铃木GS125是全直流点火。另外，不同时期的韩产GS125线圈也有可能有区别，应以实物为准。

3、严格来说，摩托车的点火线圈称为磁电机定子总成，它与磁电机转子组成摩托车的发电机系统。所以从工作原理上来说，4级和8级没有区别，属于同一工作模式，结构不同。但从工作效果来看，8级的发电量明显大于4级，可以说是这两部分最大的区别。所谓摩托车磁电机线圈系列，主要体现在数量上。

4、摩托车高压包两根线是初级线圈和次级线圈。以下是相关内容介绍：材质：通常的高压包（点火线圈）里面有两组线圈初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。

1、本田CB125T双缸摩托车发动机磁电机的输出线中，三根黄线是照明充电线圈的输出线，这三条线都接到整流器。黑/红是点火线圈的输出线，接到点火器。黄/白是左缸的触发线圈输出线，蓝/黄是右缸触发线圈的输出线，绿/白是触发线圈的搭铁线，这四条也是接到点火器相应插脚。

2、要看化油器结构了，一般双缸发动机双化油器的，像本田王C***结构形式的转阀式节气门化油器，两根线一个正接转阀一个反接转阀，也就是同一个转阀一个油门线用于加油门一个用于减油门。设计思路是防止意外原因导致节气门不回位而发生事故，油门线有一个反拉油门线。

3、发动机c***指的是型号是c***的发动机，四缸发动机比双缸排量大，功率大，耐用性好。双缸c***是指机器中有两个气缸，做功时两个活塞在两个缸中往复运动。所谓双行程是指活塞的双作用，即往复一次前后都做功，与单作用气缸相比多做一个功。

4、车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。因此。这辆车实际上是四轮着地。单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。车座做成马鞍形，外面包一层皮革。

5、双缸可以比作一个单缸一样的调火位，只要对好一个缸。c***的是先对左缸（发动机前进方向左手边），磁电机小窗口对准T，凸轮刻度线平行缸头。如果不用磁电机盖，磁电机刻度线F垂直缸头片面。

断开磁电机与全车线的插头，用万用表交流挡，测线圈输出线的电压，当发动机转速在5000转时，此时万用表应有80V以上的交流电，则说明磁电机正常。

测线圈的电阻值或者电感值。但一般的万用表测不出来，因为精度不够。

如果接线没有问题，可以先从线束中断开磁电机三条同样颜色的线，用万用表交流电压档（100伏以上）分别测量每两条线之间的电压，正常情况下，在加大油门到5000转左右时，发电电压应达到50－80伏左右，如果发电量不足，可能就是线圈有问题，但线圈出故障的可能性较小。

关于125磁电机点火充电线圈，以及点火线圈充磁时间正常范围的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。